原标题:运营商来了 ! 车联网市场群雄逐鹿

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2017年,我国的汽车销量达到2887.9万辆,连续9年全球第一。随着汽车产业不断壮大,新的需求和商业模式不断涌现,车辆网应运而生。

5G通信技术已被越来越多的国家纳入车联网主流通信技术,并做出统一的技术标准。7月5日,汽车工业高度发达的欧盟各成员国集体发声力挺5G,拒绝将Wi-Fi作为车联网技术标准。早在2018年12月,工业和信息化部就已明确表示,到2020年,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X(基于5G的车联网技术)将逐步实现规模化商业应用。

车联网是人车交流、车际互通、车路协同的关键技术。车联网主要作用是来增强车辆行驶安全和效率、提供多样化的信息服务、保障交通的安全管理和提高交通效率、缓解城市拥堵。

随着全球一致化的车联网产业链的初步形成,行业巨头们的抢滩布局已全面开启,助推中国车联网产业加速发展。

车联网目前市场上主要是两种关键技术:V2X和DSRC。

5G按下车联网快进键

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2018年12月25日,工业和信息化部印发了《车联网产业发展行动计划》(以下简称《行动计划》)。《行动计划》规划了5905MHz~5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源,明确了发展目标:到2020年,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同,车联网渗透率将达到30%以上。

国内的话以V2X技术为主,中国目前拥有全球最大的LTE网络,以及世界上第一的汽车保有量。据统计,2015年,中国市场2015年车联网用户的渗透率突破10%,市场规模将超过1500亿人民币。而到了2020年车辆网用户超4000万,渗透率将超过20%,市场规模将达到2000亿人民币。

除我国外,还有许多国家和企业也已明确阵营,纷纷支持5G。7月5日,21个欧盟成员国投票否决“将Wi-Fi作为车联网技术标准”的决议,包括宝马、戴姆勒、福特、英特尔、高通、华为和三星等行业巨头看好5G在车联网中的应用前景。那么,5G究竟比Wi-Fi优越在哪?

车联网的市场那么大,当然不泛更多的互联网大拿,运营商来分这块蛋糕。之前,华为宣布做车联网市场的老大,2013年,华为成立“车联网业务部”,正式进军车联网领域;2014年,华为先后牵手东风、长安,在信息化与车联网等领域展开合作。2016年G20期间,华为与上汽集团、中国移动三方在杭州云溪小镇合作建成可示范智能网联汽车的LTE-V2X(V2X指车辆对路边任何的车和物)试验场,并计划在2019年完成“智能出行产品解决方案与应用服务”,实现可规模化预商用。2018年7月4日,长安汽车与华为再次达成合作,谋求汽车智能化及新能源发展。此外,华为还在布局2020年的智慧城市、智慧交通系统商业服务。

车联网中的业务,包括车载动态导航、自动驾驶、编队行驶、远程驾驶、碰撞预警以及车辆生命周期维护等都需要安全、可靠、低延迟和高带宽的通信连接。2018年4月,福特发布与大唐、高通的联合测试结果,对比了基于Wi-Fi的DSRC和C-V2X实际道路测试性能。结果显示,在相同环境下,通信距离在400米到1200米之间时,C-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统,而通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC。

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DSRC在150米至1公里的距离内,理论上以每秒3~27Mbps的速度传输数据。然而值得注意的是,在实际情况中Wi-Fi的实际传输距离、数据带宽和稳定性很可能仅处于理论范围的中低端水平。

在八月份的智博会上,高通也宣布进击中国车联网的市场。在汽车领域,高通已经宣布了其C-V2X的生态圈和一些合作伙伴。在欧洲,高通与多家德国车企达成了合作;在美国,也与福特汽车有着良好的合作;此外,高通还与不同汽车制造商进行了互操作性测试;利用高通9150
C-V2X芯片组解决方案加速C-V2X技术的商用进程。

中国联通研究院院长张云勇告诉《中国电子报》记者,由于不同国家对其标准化的频段和调制方式不同,直到2010年IEEE才整合了各个地区的协议。因此,长期以来,DSRC通信系统的兼容存在一定问题,难以在车联网中大规模使用。

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而C-V2X是一种根据车辆运行环境优化过的网联协议,可实现更长距离和更大范围的通信。C-V2X加入了5G高可靠、高带宽、低延时的新空口特性,提升车辆对环境的感知、决策、执行能力、海量数据信息共享能力,为车联网、自动驾驶应用,尤其是涉及车辆安全控制类的应用带来更好的基础条件。

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